«Rivarossi», Италия. Железнодорожные модели.

Железнодорожные модели от «Rivarossi», Италия.
Масштаб "НО" (1:87), 16,5 мм.

Модель имеется в наличии.

Модель отсутствует.

Модель отложена по заявке.

Modelena Железнодорожные модели, товары для железнодорожного моделизма, модели автомобилей, строения, литература - почтой, в том числе наложенным платежом. Для желающих - оплата в рассрочку.

Код

Наименование

Описание

Фото

Цена, руб.

Кол. экз

М581	Поезд эпохи 1 в составе паровоза и двух пассажирских вагонов. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу Rivarossi HR2020.	В составе комплекта паровоз первой эпохи, двухосный, с полуоткрытой кабиной. Паровоз окрашен в зеленый и черный цвета. Кабина полуоткрытая, в кабине имитация задней стенки котла с органами управления. Две ведущие колесные пары. Длина по буферам 95мм. Работает свет в фарах на переднем буферном брусе паровоза при движении вперед. Вагоны двухосные, с двумя открытыми тамбурами. Один вагон красного цвета, где половину вагона занимает пассажирский салон 3 класса, половину – почтовое отделение. Второй вагон желтого и зеленого цветов, имеет салон 2 класса и салон 1 класса. В салонах интерьер – сидения для пассажиров. Колесные пары вагонов спицованные, с блестящим металлическим бандажом. Длина вагонов по буферам 133мм. Сцепки динамические, сменные, с накидной петлей. Комплект уложен в эксклюзивную коробку, изготовленную из дерева, вставляемую, в свою очередь, в красочную картонную верхнюю обложку. Внутри коробки модели уложены в поролоновый ложемент. Дополнительные фотографии паровоза:	-
Б427	Электровоз «Е.402.В 133» четырехосный. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR2031.	Электровоз светло-серого цвета, нижняя часть корпуса зеленая. Крыша серая, на крыше 2 пантографа и другое электрооборудование. Принадлежность «FS», Италия. В кабине интерьер. Длина по буферам около 224мм. Имеется 8-контактный 2-х рядный разъем для установки декодера цифрового управления. Тележки двухосные, все 4 колесные пары ведущие. На 2 колесных дисках установлены фрикционные резинки. Сцепки с накидной петлей, сменные – одна сцепка установлена, другая прилагается. Можно установить имитаторы винтовых сцепок. Прилагаются некоторые другие накладные детали. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В коробке.	14900	1
Ю801	Тепловоз «Bm4/4» четырехосный. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу Rivarossi 2040. Комиссия.	Эпоха 4-5. Тепловоз капотного типа, темно-вишневого цвета. На капоте высокая выхлопная труба, через решетки видны лопасти вентилятора. Принадлежность «SBB/CFF/FFS». Даты на корпусе относятся к 2001 году. В кабине интерьер. Длина по буферам около 143мм. Работает свет в фарах и в прожекторе в направлении движения, сзади горит правый сигнал обычного цвета. Имеется 8-контактный 2-х рядный разъем для установки декодера цифрового управления. Тележки двухосные, все 4 колесные пары должны быть ведущими, однако, как минимум, на трех парах из четырех СЛОМАНЫ ШЕСТЕРНИ, постоянно притормаживающие двигатель. Возможно, что и все шестерни не в порядке. Требуется разборка редукторов, дефектация и замена неисправных шестеренок. На 2 колесных дисках установлены фрикционные резинки. Сцепки с накидной петлей, сменные Тепловоз из коллекции, чистый, внешних повреждений не имеет. В штатной фирменной коробке, коробка потерта. Ложемент в порядке.	-
Б287	Тепловоз «2067», маневровый. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу Rivarossi HR2124.	Корпус капотного типа, цвет тепловоза темно-зеленый. Принадлежность «QBB». Имеется 8-контактный 2-рядный разъем для подключения декодера цифрового управления. Свет в прожекторе и буферных фонарях в сторону движения. Колесные диски со спицами. Все 3 колесные пары объединены общим дышлом. Длина по буферам около 118мм. Сцепки с накидной петлей, сменные. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В коробке.	-
С027	Поезд «DEUTSCHE REICHSBAHN» пассажирский «Берлин-Дрезден» в составе паровоза «61 002» с обтекателем и 4-х пассажирских вагонов. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу Rivarossi HR2306.	Эпоха 2. Паровоз окрашен в кремовый, бордовый и в серебристый цвета, экипажная часть красная. Спицевые колеса, колесная (осевая) формула 2-3-3. Запасы угля находятся в емкости за кабиной. Принадлежность «DRG». Длина паровоза по буферам около 217мм. Двигатель расположен в тендере, вращение передается на три ведущие колесные пары, одна колесная пара с фрикционной резинкой. Имеется 22-контактный (21 pin) 2-рядный разъем для установки декодера цифрового управления. Работает свет в фарах и в прожекторах паровоза и тендера в направлении движения. Согласно инструкции возможна установка дымогенератора. В составе накладных деталей прилагаются 2 сцепки с накидной петлей и «нерасцепляемые» сцепки, которыми можно соединить вагоны между собой с минимальными зазорами. Прилагаются другие накладные и дополнительные детали. Вагоны поезда четырехосные, на двухосных тележках. Окрашены в кремовый, бордовый и серебристый цвета, тележки черные. Первый и последний вагоны имеют обзорные помещения в закругленных торцах вагона. Все вагоны имеют интерьер. На вагонах надпись «DEUTSCHE REICHSBAHN», эмблема дороги, служебные надписи. В одном из вагонов почтовое отделение. В одном из окон каждого вагона находится табличка «Берлин-Дрезден». Даты на вагонах поезда относятся к 1936-37 годам. Длина вагонов около 253мм. Колесные диски вагонов цельнометаллические, со слегка затемненным покрытием. Паровоз уложен в пластиковую прозрачную упаковку и вместе с вагонами уложен в общую коробку красного цвета с поролоновым ложементом, размер общей коробки 39536070мм. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В коробке.	-
К332	Мотовоз «404 001-0», аккумуляторный, маневровый, 2-осный. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу Rivarossi HR2315.	Эпоха 5-6. Корпус мотовоза белого цвета, шасси черное. Принадлежность «DB AG». Имеется 6-контактный разъем для подключения декодера цифрового управления системы «DCC». Обе колесные пары ведущие. Прикладываются несколько дополнительных деталей. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В коробке.	-
Б365	Платформа-транспортер 4-осная с памятником В.И.Ленину. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу Rivarossi HR6058.	Эпоха 4. Платформа 4-осная, в центре выполнено понижение рамы для транспортировки крупногабаритных грузов. С одной стороны тормозная площадка. Принадлежность «DR». Даты на платформе относятся к 1978 году. Длина по буферам 228мм. В комплекте прилагается бюст В.И.Ленина, выполненный «под бронзу», высотой около 42мм, который без дополнительных приспособлений устанавливается на платформу. Колесные диски цельнометаллические, с темным покрытием. Сцепки динамические, сменные, с накидной петлей. Новая, но получена из другого магазина, немножко поврежден один уголок коробки, прозрачная часть крышки коробки слегка покороблена, след от ценника. Внутри все идеально. В штатной коробке.	-
Л274	Артиллерийское железнодорожное орудие на 12-осном транспортере. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу Rivarossi HR6187.	Эпоха 2. Принадлежность – «Германия».Цвет защитный, серый. Длинный орудийный лафет расположен на двух 6-осных платформах, каждая из которых имеет две трехосные тележки, благодаря чему модель свободно проходит радиусные участки пути. На бортах служебные надписи. На лафете расположено орудие, имеющее одну степень свободы – поднимается и опускается. Наведение орудия по горизонтали реально осуществлялось передвижением по специально подготовленному радиусному участку пути. У казенной части орудия, на подвижном держателе, имеется снаряд. Длина по буферам около 360мм, длина лафета 242мм, длина ствола орудия 244мм. Сцепки с накидной петлей, сменные. Колесные диски цельнометаллические с затемненным покрытием. Лафет уложен в коробку плотно, вынимать его следует, аккуратно выдавливая снизу через специальное отверстие в днище коробки. Абсолютно новое, получено непосредственно с фирмы. В коробке.	-

А001	Паровоз «1629». «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR2006.	Цвет чёрный, экипажная часть черная. Дисковые колеса, осевая формула 1-3-3-3, семиосный угольный тендер. Длина около 430мм. Принадлежность «Chesapeake & Ohio», США. Передняя подвижная тележка паровоза имеет направляющую колесную пару, а также три ведущих колесных пары. Вторая тележка имеет 3 ведущие колесные пары. Третья тележка поддерживающая, расположена под кабиной, имеет три колесных пары. Все тележки подвижные. Мостик, показанный спереди паровоза, расположен на первой тележке и при прохождении поворотов также поворачивается. Тендер имеет одну 4-осную тележку и одну трехосную тележку, обе тележки подвижные. Паровоз и тендер соединяются 6-контактным миниатюрным разъемом, видимым на фотографиях. Для начала движения разъем необходимо подключить, без подсоединения разъема модель двигаться не будет. Паровоз очень тяжелый, движение ровное, уверенное. Двигатель расположен в котле паровоза, вращение на все 6 ведущих колесных пар передается через шестеренчатую систему передач, обеспечивающие свободную подвижность тележек. Работают прожекторы в сторону движения – на светодиодах. Свечение яркое. Имеется разъем для подключения декодера цифрового управления. В кабине интерьер – котел, сидения для машинистов и т.п. Детали паровых машин металлические. Сцепки сменные, с накидной петлей, прилагаются. Прилагаются накладные и запасные детали – кабина, ведущая колесная пара с шестерней, цепочки, большое количество мелких деталей – показаны на отдельной фотографии. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В штатной коробке. Кабина (вид сзади), Вид сбоку, Вид сверху, Тендер,Вид сзади1, Вид сзади2, ЗИП.		-
А002	Паровоз «5438». «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу Rivarossi HR2007.	Цвет чёрный, экипажная часть черная. Дисковые колеса, осевая формула 4-6-4, европейская формула 2-3-2, шестиосный угольный тендер. Длина около 345мм. Принадлежность «New York central», США. Паровоз имеет 3 ведущие колесные пары. Тендер имеет две трехосные тележки, обе тележки подвижные. Паровоз и тендер соединяются 2-контактным миниатюрным разъемом. Двигатель расположен в котле паровоза. Работают фары и прожектор – на светодиодах. Имеется разъем для подключения цифрового декодера. В кабине интерьер – задняя стенка котла. Детали паровых машин металлические. Сцепка на буферном брусе паровоза – имитация автосцепки. На тендере сцепка в виде крюка. Прилагается сцепка кулачкового типа. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В штатной коробке.		-
А029	Паровоз «740.108». «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR2028.	Цвет черный, экипажная часть темно-красная. Спицевые колёса, осевая формула 1-4-0, 4-осный угольный тендер. Тележки на тендере двухосные, поворачиваются. Длина по буферам около 232мм. Принадлежность «FS», Италия. Двигатель расположен в котле паровоза, вращение передается на ведущие колесные пары паровоза. На одной из колесных пар имеются фрикционные резинки. Работает свет в фарах паровоза и тендера в направлении движения, красный свет против движения. На конструктивной схеме тендера (на рисунке) показаны различные разъемы – предположительно, в том числе и для декодера цифрового управления, но поясняющий рисунок выполнен недостаточно четко и конфигурация требуемого разъема непонятна. Сцепки сменные, с накидной петлей – на тендере сцепка установлена, вторая сцепка прилагается. Можно установить винтовые сцепки. Также прилагаются некоторые накладные детали и запасная ведущая колесная пара к паровозу. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В коробке.	Вид сзади Вид сверху Вид сбоку Вид спереди	-
Б333	Электропоезд «ETR 242» 4-вагонный. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR2030.	Эпоха 5. Электропоезд окрашен в зеленый и серый цвета. В составе 4 вагона. На одном вагоне 2 пантографа, другое электрооборудование. Принадлежность «FS», Италия. Даты на вагонах относятся к 1991 году. Один из головных вагонов моторный, все 4 колесных пары ведущие, на 2-х колесных парах имеются фрикционные резинки. Моторный вагон имеет 2 тележки, остальные вагоны опираются на межвагонные тележки. Работает свет в сторону движения в прожекторах и в фарах. Длина головных вагонов около300мм, длина двух других вагонов около 238 и 196мм. Прикладываются несколько накладных деталей Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы.		-

Б366

Паровоз «Big Boy», «4007». «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR2098.

Цвет паровоза чёрный, но на паровозе фирмой выполнена имитация «рабочей» запыленности. Дисковые колеса, осевая формула 4-8-8-4 (европейская формула 2-4-4-2), семиосный угольный тендер. Длина около 465мм. Принадлежность «UNION PACIFIC», США. Передняя подвижная тележка паровоза имеет направляющую двухосную тележку и четыре ведущие колесные пары. Вторая тележка имеет 4 ведущие колесные пары и поддерживающую двухосную тележку. Одна колесная пара имеет фрикционные резинки. Все тележки подвижные. Мостик, показанный спереди паровоза, расположен на первой тележке и при прохождении поворотов также поворачивается. Тендер имеет одну 5-осную тележку и одну двухосную подвижную тележки. На модели одна из колесных пар на 5-осной тележке дополнительно подвижна внутри тележки для прохождения кривых. Паровоз и тендер соединяются 2-контактным миниатюрным разъемом. Для начала движения разъем необходимо подключить и поставить паровоз на рельсы, без подсоединения разъема модель двигаться не будет. Двигатель расположен в котле паровоза, вращение на все 8 ведущих колесных пар передается через шестеренчатую систему передач, обеспечивающие свободную подвижность тележек. Работают прожекторы на паровозе и на тендере в сторону движения. Имеется 8-контактный 2-рядный разъем для подключения декодера цифрового управления. Сцепки на тендере магнитные, кулачковые. Прикладываются накладные детали, а также запасное ведущее колесо паровоза с шестерней. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В штатной коробке. Коробка имеет значительные габариты - 420*310*75мм, в связи с чем высылается в «большой» посылке. Дополнительные фотографии паровоза «Big Boy», «4007»:

С371	Электровоз «BR 152 136-8» четырехосный. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR2250.	Электровоз синего цвета с тюнингом голубого цвета, нижняя часть корпуса и крыша серые. На крыше 2 пантографа и другое электрооборудование. Принадлежность «DB». В кабине интерьер. Длина по буферам около 224мм. Имеется 8-контактный 2-х рядный разъем для установки декодера цифрового управления. Тележки двухосные, все 4 колесные пары ведущие. На 2 колесных дисках установлены фрикционные резинки. Сцепки с накидной петлей, сменные – одна сцепка установлена, другая прилагается. Можно установить имитаторы винтовых сцепок. Прилагаются некоторые другие накладные детали. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В коробке.	-
К331	Автомотриса «627 005-2» четырехосная. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR2266.	Эпоха 5. Автомотриса красного цвета, нижняя часть корпуса серая. Крыша серая. Принадлежность «DB». Даты на корпусе относятся к 1997 году. В кабинах мотрисы интерьер. В пассажирском салоне также интерьер – сидения для пассажиров. В салоне работает освещение. Электромотор модели расположен вблизи одной из кабин и не мешает обозрению салона. Ведущими являются 2 колесные пары одной из тележек, на одной из колесных пар имеются фрикционные резинки. Длина корпуса по буферам около 275мм. Работает свет в фарах и в прожекторе в направлении движения, против движения горят красные фонари. Имеется разъем для установки декодера цифрового управления – судя по рисунку в инструкции, 22-контактный. Сцепки динамические, сменные, с накидной петлей. Прикладываются накладные детали – шланги, высоковольтные кабели и т.п. Абсолютно новая, получена непосредственно с фирмы. В коробке.	-
К319	Паровоз «10 001». «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR2289.	Цвет чёрный, экипажная часть красного цвета. Спицевые колеса, осевая формула 2-3-1, шестиосный угольный тендер. Длина около 305мм. Принадлежность «DB». Даты на паровозе относятся к 1955 году. Паровоз и тендер соединяются 4-контактным миниатюрным разъемом. Двигатель расположен в тендере, вращение передаются на 2 ведущие колесные пары с фрикционными резинками. Имеется 8-контактный 2-рядный разъем для подключения цифрового декодера. На тендере установлена сменная сцепка с накидной петлей. На переднем буферном брусе паровоза можно установить прилагаемый крюк. Прилагаются несколько накладных и сменных деталей. Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу и по сайту фирмы HR2289. На коробке вместо HR2289 указан номер паровоза HR10001. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В штатной коробке.	-
Л304	Набор из мотовоза маневрового и вагона товарного, 2-осного. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR2294.	В комплекте мотовоз и товарный 2-осный вагон. Мотовоз 2-осный, обе колесные пары ведущие. Работает свет в фарах в направлении движения. Имеется разъем для декодера цифрового управления, для подключения декодера прикладывается адаптер с 6-контактным разъемом. Вагон коричневого цвета, крыша серебристая, посредине широкие двери. Длина вагона по буферам около 120мм. Принадлежность «DB». Даты на вагоне относятся к 1961 году. Сцепки на вагоне динамические, сменные, с накидной петлей. На мотовозе сцепки с крюками. Прикладываются накладные детали. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В коробке.	-
К330	Тепловоз «BR270», маневровый. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR2310.	Эпоха 4. Корпус капотного типа. Корпус черный, экипажная часть красного цвета. Принадлежность «DB». Даты на корпусе относятся к 1975 году. Имеется 8-контактный 2-рядный разъем для подключения декодера цифрового управления. Свет в буферных фонарях в сторону движения. Колесные диски со спицами. Колесные пары объединены общим дышлом. Длина по буферам около 92мм. Сцепки с накидной петлей, сменные. Прилагаются накладные и сменные детали. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В коробке.	-

Л277	Мотовоз «383 001-5», аккумуляторный, маневровый, 2-осный. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR2314.	Эпоха 5-6. Корпус мотовоза зеленого цвета, шасси красное. Принадлежность «DB AG». Имеется 6-контактный разъем для подключения декодера цифрового управления системы «DCC». Обе колесные пары ведущие. Прикладываются несколько дополнительных деталей. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В коробке.		-
Л278	Мотовоз «ASF 3», аккумуляторный, маневровый, 2-осный. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR2316.	Эпоха 4-6. Корпус мотовоза красного цвета, шасси черное. Принадлежность «DR». Имеется 6-контактный разъем для подключения декодера цифрового управления системы «DCC». Обе колесные пары ведущие. Прикладываются несколько дополнительных деталей. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В коробке.		-

Л276

Паровоз «1644»». «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR2355.

Цвет чёрный, экипажная часть черная. Спицевые колеса, осевая формула 2-6-6-6 (европейская формула 1-3-3-3), семиосный угольный тендер. Длина около 430мм. Принадлежность «Chesapeake & Ohio», США. Передняя подвижная тележка паровоза имеет направляющую колесную пару, а также три ведущих колесных пары. Вторая тележка имеет 3 ведущие колесные пары. Третья тележка поддерживающая, расположена под кабиной, имеет три колесных пары. Все тележки подвижные. Мостик, видимый спереди паровоза, расположен на первой тележке и при прохождении поворотов также поворачивается. Тендер имеет одну 4-осную тележку и одну трехосную тележку, обе тележки подвижные. Паровоз и тендер соединяются 6-контактным миниатюрным разъемом. Для начала движения разъем необходимо подключить, без подсоединения разъема модель двигаться не будет. Паровоз очень тяжелый, движение ровное, уверенное. Двигатель расположен в котле паровоза, вращение на все 6 ведущих колесных пар передается через шестеренчатую систему передач, обеспечивающие свободную подвижность тележек. Работают прожекторы в сторону движения – на светодиодах. Свечение яркое. Имеется 21-контактный (21-pin) разъем для подключения декодера цифрового управления. В кабине интерьер – котел, сидения для машинистов и т.п. Детали паровых машин металлические. Сцепки сменные, с накидной петлей, прилагаются. Прилагаются накладные и запасные детали – кабина, ведущая колесная пара с шестерней, цепочки, большое количество мелких деталей. На фотографии, взятой с сайта фирмы, виден номер на кабине 1637, реально модель имеет номер на кабине 1644. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В штатной коробке.

Л301	Комплект из 3-х вагонов. В комплекте 2 исторических вагона-ресторана и один почтово-багажный вагон поезда «ORIENT-EXPRESS». «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR4136.	В комплекте 1 почтово-багажный вагон с бортовым номером 4025, вагон-ресторан с бортовым номером 4008 и вагон-ресторан с бортовым номером 4025. Салоны вагонов имеют различную планировку. В салонах столики с настольными светильниками, сидения для пассажиров, служебные помещения. Цвет вагонов темно-коричневый, на уровне окон кремовый, крыша белого цвета. Длина вагонов-ресторанов по буферам около 269мм, длина п/багажного вагона по буферам около 238мм. Буфера вагонов подвижные, подпружиненные. Колесные диски цельнометаллические, с затемненным покрытием, с белой окантовкой. Тележки черные. Сцепки динамические, с накидной петлей, сменные. В составе накладных деталей прилагаются имитаторы шлангов и винтовых сцепок. Один из натуральных поездов, который использовался для съемок кинофильмов, длительное время находился на подмосковной станции «Щербинки», а затем был на реставрации на ст. «Орел». При отбытии поезда от Орла по направлению к Курску с правой стороны, в мастерских, можно было увидеть верхние части этих вагонов. Комплект абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В штатной единой коробке.		-
Л299	Комплект из 2-х исторических вагонов-ресторанов поезда «ORIENT-EXPRESS». «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR4145.	В комплекте вагон-ресторан с бортовым номером 4110 и вагон-ресторан с бортовым номером 4141. Салоны вагонов имеют различную планировку. В салонах столики с настольными светильниками, сидения для пассажиров, служебные помещения. Цвет вагонов темно-синий, на уровне окон кремовый, крыша белого цвета. Длина вагона по буферам около 269мм. Буфера вагонов подвижные, подпружиненные. Колесные диски цельнометаллические, с затемненным покрытием, с белой окантовкой. Тележки черные. Сцепки динамические, с накидной петлей, сменные. В составе накладных деталей прилагаются имитаторы шлангов и винтовых сцепок. Один из натуральных поездов, который использовался для съемок кинофильмов, длительное время находился на подмосковной станции «Щербинки», а затем был на реставрации на ст. «Орел». При отбытии поезда от Орла по направлению к Курску с правой стороны, в мастерских, можно было увидеть верхние части этих вагонов. Комплект абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В штатной единой коробке.		-

Л330	Артиллерийское железнодорожное орудие на 12-осном транспортере. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR6069.	Принадлежность – «Германия», служебные надписи относятся к 1941 году. Цвет защитный, камуфляжный. Длинный орудийный лафет расположен на двух 6-осных платформах, каждая из которых имеет две трехосные тележки, благодаря чему модель свободно проходит радиусные участки пути. На бортах служебные надписи. На лафете расположено орудие, имеющее одну степень свободы – поднимается и опускается. Наведение орудия по горизонтали реально осуществлялось передвижением по специально подготовленному радиусному участку пути. У казенной части орудия, на подвижном держателе, имеется снаряд. Длина по буферам около 360мм, длина лафета 242мм, длина ствола орудия 244мм. Сцепки с накидной петлей, сменные. Колесные диски цельнометаллические с затемненным покрытием. Лафет уложен в коробку плотно, вынимать его следует, аккуратно выдавливая снизу через специальное отверстие в днище коробки. В коробке.	-
Л275	Транспортер 10-осный с емкостью для транспортировки расплавленного чугуна. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR6121.	Транспортер имеет рамы и тележки черного цвета, бак серо-серебристый. Бак термоизолированный. Внутри находится «миксер», который во время движения перемешивает раскаленный металл. На прототипе бак для разгрузки поворачивается, для чего служит механизм, расположенный также, как и механизм «миксера», под кожухом серого цвета. Разумеется, время транспортировки чугуна ограниченное. Сверху бака имитация люка. Бак опирается на рамы, которые, в свою очередь, опираются каждая на 2 тележки – одну двухосную и одну трехосную. Тележки под рамой поворачиваются, что позволяет модели свободно проходить радиусные участки. С двух сторон имеются технологические площадки. Принадлежность «DB». Длина по буферам около 218мм. Колесные диски цельнометаллические, с затемненным покрытием. Сцепки с накидной петлей, установлены на раме двухосных тележек. Абсолютно новый, получен непосредственно с фирмы. В коробке.	-
Л273	Артиллерийское железнодорожное орудие на 12-осном транспортере. «НО». Производство «Rivarossi», Италия. Номер по фирменному каталогу HR6186.	Эпоха 2. Принадлежность – «Германия». Цвет защитный, светло-… и темно-серый, камуфляжный. Длинный орудийный лафет расположен на двух 6-осных платформах, каждая из которых имеет две трехосные тележки, благодаря чему модель свободно проходит радиусные участки пути. На бортах служебные надписи. На лафете расположено орудие, имеющее одну степень свободы – поднимается и опускается. Наведение орудия по горизонтали реально осуществлялось передвижением по специально подготовленному радиусному участку пути. У казенной части орудия, на подвижном держателе, имеется снаряд. Длина по буферам около 360мм, длина лафета 242мм, длина ствола орудия 244мм. Сцепки с накидной петлей, сменные. Колесные диски цельнометаллические с затемненным покрытием. Лафет уложен в коробку плотно, вынимать его следует, аккуратно выдавливая снизу через специальное отверстие в днище коробки. Абсолютно новое, получено непосредственно с фирмы. В коробке.	-